在一次對(duì)高速公路企業(yè)調(diào)研的過(guò)程中，有收費(fèi)員反應(yīng)，每天都會(huì)遇到一些出門(mén)不帶現(xiàn)金的司乘人員，要求手機(jī)支付，但是收費(fèi)員無(wú)法辦理，這讓他們也很是苦惱。也許有人會(huì)說(shuō)不是有ETC嗎？但是在專(zhuān)業(yè)人員看來(lái)，ETC也早已位列被淘汰的名單之中。在信息化和智能化的沖擊下，高速公路企業(yè)在運(yùn)營(yíng)上面臨的挑戰(zhàn)也許不止如此。

“貸款修路，收費(fèi)還債”，這種高速公路的建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式并非中國(guó)首創(chuàng)，卻在中國(guó)應(yīng)用最廣。

高速公路建設(shè)的費(fèi)用一般來(lái)源于三個(gè)方面：一般稅收、公路使用者稅收和道路通行費(fèi)。于是便在歐美產(chǎn)生了這種既快速又高效的模式“貸款修路，收費(fèi)還債”。

自90年代中國(guó)高速公路建設(shè)的浪潮開(kāi)啟，這種模式便成為中國(guó)高速公路建設(shè)運(yùn)營(yíng)的通用模式。然而，二十多年過(guò)去了，即便是業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為這種模式不具備可持續(xù)性，原因有以下兩點(diǎn)。

1、高速公路使用率不均衡

高速公路的迅速擴(kuò)張建設(shè)，導(dǎo)致高速公路的使用率不均衡，有些路的建設(shè)花費(fèi)巨資，每日還要支付運(yùn)營(yíng)管理和養(yǎng)護(hù)等費(fèi)用，但是車(chē)流量卻非常低，根本無(wú)法支付貸款和日常管理的費(fèi)用。甚至有人感嘆：“要是靠收費(fèi)還貸款，恐怕100年也還不上。”

2、高速公路建設(shè)與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展不匹配

雖然中國(guó)以強(qiáng)大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力和速度贏得了“世界基建狂魔”的稱(chēng)號(hào)，但是，在中西部的一些經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)，這種基建速度可能太過(guò)超前。

某些西部省份高速公路的建設(shè)儼然超過(guò)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的速度。也就是說(shuō)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)無(wú)法支撐高速公路的運(yùn)營(yíng)。一些高速公路企業(yè)，負(fù)債巨大，卻收費(fèi)很少，甚至有些“杯水車(chē)薪”。在這種情況下，運(yùn)營(yíng)和管理幾乎難以為繼。如何保證其自身的可持續(xù)發(fā)展便成為巨大挑戰(zhàn)。

很多高速公路企業(yè)紛紛謀求上市、尋求拓展多元產(chǎn)業(yè)，甚至謀劃“大交通”生態(tài)的建設(shè)，以期望依靠路域資源，拓展服務(wù)業(yè)以及其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)，尋找新的收入來(lái)源。不得不說(shuō)這是在被迫的情況下，所采取的開(kāi)放態(tài)度，向臺(tái)灣甚至歐美等國(guó)家的高速公路企業(yè)學(xué)習(xí)，開(kāi)發(fā)路域資源。

事實(shí)上，這種尋求新的收入來(lái)源的選擇已經(jīng)滯后，因?yàn)樾畔⒒⒕W(wǎng)絡(luò)化和智能化的迅速發(fā)展，導(dǎo)致了眾多商業(yè)模式的產(chǎn)生，也必將淘汰掉眾多舊有的商業(yè)模式。收費(fèi)站的自動(dòng)取卡機(jī)，已經(jīng)岌岌可危，即便是ETC的出現(xiàn)也可以趨勢(shì)其被淘汰，更何況還有移動(dòng)支付這種更為方便快捷的支付方式呢。

不僅如此，收費(fèi)員這個(gè)職業(yè)或許在不久的將來(lái)也會(huì)成為歷史。智能化的發(fā)展將淘汰很多職業(yè)，即便是證券從業(yè)人員、會(huì)計(jì)、醫(yī)生這種職業(yè)已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)被智能化技術(shù)代替的端倪，更何況是人工服務(wù)這種操作性職業(yè)呢。

然而，國(guó)內(nèi)的高速公路企業(yè)意識(shí)到了這一點(diǎn)，但行動(dòng)遲緩，雖然有各種各樣的束縛，比如國(guó)家政策、產(chǎn)業(yè)鏈條固化、基層員工無(wú)法安排等等現(xiàn)實(shí)，但面對(duì)技術(shù)革命的猛進(jìn)勢(shì)頭，他們不得不提前轉(zhuǎn)變思維，著手做出相關(guān)的規(guī)劃。否則，成千上萬(wàn)的收費(fèi)員該何去何從？高速路不收費(fèi)的政策實(shí)現(xiàn)之后，這些企業(yè)又該如何生存？理念的轉(zhuǎn)變已經(jīng)迫在眉睫。

1、剔除行政化觀念，樹(shù)立企業(yè)化思維

雖然很多高速公路企業(yè)已經(jīng)完成了從行政機(jī)關(guān)單位向現(xiàn)代企業(yè)改制過(guò)程。但是囿于國(guó)有企業(yè)的體制，一直以來(lái)還存在大量行政化管理的方式和做法。倚仗國(guó)有企業(yè)的身份，即使到了今天已經(jīng)“居危”的底部，卻仍不“思危”，將追逐利益是企業(yè)的根本目的這一規(guī)律無(wú)視。

2、迎接變革，接受網(wǎng)絡(luò)化思維

每一次工業(yè)革命的浪潮都會(huì)淘汰一大批舊有的思想、技術(shù)、管理方式。以互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化和工業(yè)智能化為代表的第四次工業(yè)革命仿佛對(duì)每個(gè)產(chǎn)業(yè)都帶來(lái)了嚴(yán)重的沖擊。雖然這種沖擊可能會(huì)造成一些不良的后果，比如“失業(yè)”，不僅僅是體力勞動(dòng)者，腦力勞動(dòng)者的工作也會(huì)被取代，被機(jī)器取代。在逐利的社會(huì)里，無(wú)法阻止這場(chǎng)變革。無(wú)論是誰(shuí)，能做的只有一件事，就是接受并且利用這種變革。

3、將企業(yè)的“驅(qū)動(dòng)力”升級(jí)換代

當(dāng)重復(fù)性的工作被機(jī)器取代，那么人要做的事情便是創(chuàng)造性工作。

誠(chéng)如丹尼爾·平克先生在《驅(qū)動(dòng)力》一書(shū)中所言，20世紀(jì)是第二種驅(qū)動(dòng)力即“外在環(huán)境的獎(jiǎng)勵(lì)和懲罰”在驅(qū)使著人們做著重復(fù)性的工作，那么21世紀(jì)，將由第三種驅(qū)動(dòng)力即“人們內(nèi)在的探索新事物和學(xué)習(xí)的傾向”來(lái)驅(qū)使人們工作。

對(duì)于高速公路企業(yè)這種相對(duì)傳統(tǒng)型的企業(yè)，在變革已經(jīng)開(kāi)啟的當(dāng)下，更是應(yīng)該提前做好準(zhǔn)備，轉(zhuǎn)變員工的管理方式。獎(jiǎng)勵(lì)和懲罰，從來(lái)都不是驅(qū)使人們做好工作最好的“驅(qū)動(dòng)力”，它只能短時(shí)間的激發(fā)員工的積極性，但無(wú)法激發(fā)員工內(nèi)心更為持久的 “自主性”。

對(duì)于相對(duì)保守的高速公路企業(yè)來(lái)說(shuō)，這可能是段痛苦且較長(zhǎng)的過(guò)程，但理念的發(fā)展從來(lái)都先于變革，只有轉(zhuǎn)變發(fā)展理念，才能適應(yīng)這場(chǎng)變革。

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來(lái)源：同心動(dòng)力管理V視角
作者：咨詢(xún)專(zhuān)家--李洪建